柴油蠟是包頭發電機組或多或少遇到的“困難疾病”之一。一旦出現蠟現象，將對柴油發電機產生重大影響：輕動力不足，嚴重直接停火。此外，清除蠟很困難，如何預防和解決這種惱人的情況？

　　常見的柴油結蠟有兩種:一種是油低溫引起的結蠟，另一種是柴油質量差引起的。

　　1、低溫結蠟：柴油中含有定量蠟（即正構烷烴）。當溫度下降時，蠟會逐漸沉淀并形成蠟晶。一般來說，柴油中正構烷烴的含量約為15％~30％，當0.5％~2.0％石蠟沉淀時，會引起柴油凝結(即結蠟)，此時結蠟是正常現象。

　　2、柴油質量差引起的結蠟：正規柴油來自石油冶煉。在柴油生產過程中，添加劑將嚴格按照國家標準使用。為了降低成本，大多數非正規柴油（“小油”）使用廢塑料、廢輪胎和廢油進行冶煉。為了使顏色和味道更像正規柴油，添加劑會被過度使用。這些“來源不明”的雜質將被濾清器過濾。從長遠來看，濾芯表面會形成一層“糊狀物”，這就是所謂的“油蠟”。這種形式的結蠟是一種異常現象，即使在高溫下（約30℃）仍然存在。

　　柴油結蠟主要會導致低壓管道堵塞，導致供油無力。

　　①正常結蠟現象(即低溫導致柴油中石蠟沉淀)：會使柴油凝結，流通性下降，嚴重時甚至會堵塞整個低壓管道(油箱至低壓泵)。

　　②非正常結蠟現象(濾清器過濾掉不正常柴油雜質)：它會在濾芯表面形成一層糊狀物，導致濾清器阻力迅速上升，導致濾清器阻力過大，導致供油無力。柴油發電機功率不足，嚴重堵塞，甚至導致自動熄火，無法啟動。

　　正常的打蠟現象是由環境低溫引起的，因此可以用熱水解凍，將管道和濾清器中的冷凝柴油融化成液體。但切記不要用明火烤油箱和濾清器。解凍后，為了防止再次打蠟，需要轉換成標有正確標簽的柴油。對于異常打蠟，如果濾芯粘貼，需要更換新濾芯，油箱內的柴油應更換為正規柴油。

　　①對于不同的環境溫度，使用正確標號的柴油。

　　②標準化主油箱和副油箱的使用。停車前，油箱需要轉換為配備正確標簽的柴油，待整個低壓管道和燃油系統充滿正確標簽的柴油后停止停車。

　　③隨時注意行程中的天氣變化，防止柴油結蠟引起的溫度驟降。

　　④使用正規柴油，避免使用低成本煉油。

　　柴油打蠟雖然不會對發動機和柴油發電機造成物理損壞，但會造成嚴重影響。根據環境溫度選擇合適的標簽是解決問題的核心。

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